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政令指定都市の171区を比べてみた　いちばん人が多い区、密集している区、増えている区

2026年10月21日

住みたい街診断では、駅がある街のデータとして、横浜市や大阪市のような政令指定都市を「市」ではなく「区」ごとに使っています。同じ市の中でも、都心の区と郊外の区では、街のようすがまったくちがうからです。この記事では、2025年国勢調査の確定値で、20の政令指定都市にある171の区を比べてみました。

人口がいちばん多い区・少ない区

171区の中で人口がいちばん多いのは、静岡県の浜松市中央区（591,034人）でした。浜松市は2024年に区を7つから3つにまとめ直したため、中央区はひとつの区としてはとても大きくなっています。2位は横浜市港北区（363,598人）、3位は福岡市東区（339,502人）です。

反対に、人口がいちばん少ないのは浜松市天竜区（23,642人）、次が京都市東山区（35,127人）、堺市美原区（35,836人）でした。いちばん多い区と少ない区では、25倍もの差があります。

人口密度の1位は大阪市西区

1km²あたりの人口がいちばん多い区は大阪市西区（22,139人）で、上位5区はすべて大阪市でした。

いちばん低いのは浜松市天竜区（1km²あたり25人）で、札幌市南区（201人）、静岡市葵区（222人）が続きます。天竜区や葵区は、市町村合併で山あいの地域まで市に入ったため、区の大部分が山林です。同じ「政令指定都市の区」でも、大阪市西区と浜松市天竜区では、人口密度が約900倍ちがいます。

5年で人口が増えた区・減った区

2020年から2025年の5年間で人口がいちばん増えた区は、大阪市浪速区（+15.7％）でした。名古屋市中区（+15.5％）、大阪市中央区（+14.9％）、大阪市西区（+9.0％）、名古屋市東区（+7.3％）と、大阪市と名古屋市の都心の区が上位を占めます。都心にマンションが増え、街なかに住む人が増えていることがわかります。

いちばん減ったのは浜松市天竜区（−11.5％）で、堺市南区（−7.8％）、新潟市西蒲区（−7.7％）、名古屋市港区（−7.3％）、北九州市門司区（−7.0％）が続きました。

一人暮らしが多い区

1世帯あたりの人数がいちばん少ないのも大阪市浪速区（1.29人）で、名古屋市中区（1.41人）、大阪市西成区（1.45人）が続きます。人口5,000人以上の全国の地域で比べても、ここに東京都新宿区（1.50人）、大阪市中央区（1.51人）を加えた5つが、1世帯の人数が少ない上位です。都心の区は、一人暮らしの人が多い街だといえます。住みたい街診断で「一人暮らし」を選ぶと、こうした区の駅が候補に入りやすくなります。

駅がいちばん多いのは富山市

区だけでなく全国の地域で、駅（路面電車の停留場を含む）がいちばん多いのは富山県の富山市（74駅）でした。高知市（67駅）、松山市（60駅）、鹿児島市（54駅）と、路面電車が走る県庁所在地が上位に並びます。住みたい街診断の「駅のまわり」の質問は、駅の数ではなく、駅ごとの1日の利用者数で比べています。路面電車の停留場は1つひとつの利用者が少ないので、「駅前がにぎやか」を選ぶと、大都市の大きな駅のほうが上位に出ます。

なお、このデータで駅がない地域は490地域あり、合わせて約651万人が住んでいます（ほかの線とつながっていない路線、たとえば沖縄都市モノレール（ゆいレール）の駅はデータに入っていないため、那覇市など実際には駅がある地域もふくまれます）。

この記事の数字について

人口・面積・世帯は総務省統計局「令和7年国勢調査 人口等基本集計」第1-1表（2026年9月29日公表の確定値）、駅は国土交通省「国土数値情報（鉄道データ・駅別乗降客数データ）」2024年度をもとに、当サイトで計算しました。人口密度は人口÷面積、1世帯の人数は一般世帯人員÷一般世帯数です。

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